Der Aufgabenträger Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) hat sich mit dem Schienenfahrzeugfinanzierer Rock Rail und dem Hersteller Siemens Mobility zusammengeschlossen, um 61 batterie-elektrische Triebzüge (BEMU) im nordwestfälischen Schienennetz einzuführen. Das Gemeinschaftsprojekt umfasst ein koordiniertes Flottenerneuerungsprogramm, das darauf ausgelegt ist, den dieselbetriebenen Personenverkehr auf nicht elektrifizierten Regionalstrecken ab Dezember 2029 abzulösen.

Technische Partnerschaft und Rahmenbedingungen der Flottenbereitstellung
Der Einsatz alternativer Antriebssysteme in einem hochfrequentierten Regionalnetz erfordert eine langfristige Kapitalfinanzierung, eine spezialisierte Fahrzeugherstellung sowie eine zentrale Steuerung durch den Aufgabenträger. Im Rahmen dieser dreiseitigen Vereinbarung fertigt Siemens Mobility die zweiteiligen Mireo Plus B Zuggarnituren, während Rock Rail die Anschaffung der Fahrzeuge finanziert und diese über einen Betriebszeitraum von 30 Jahren an den NWL verleast. Der NWL fungiert als alleiniger Besteller und behält die Hoheit über den Fahrzeugeinsatz, um die Zugverfügbarkeit und das Design von künftigen Betreiberwechseln bei den Betriebskonzessionen zu entkoppeln.

Batterie-elektrischer Antrieb und Architektur der Energierückgewinnung
Die Mireo Plus B Plattform nutzt ein Hybridsystem aus Oberleitung und Lithium-Ionen-Traktionsbatterien, um lückenhafte Elektrifizierungsinfrastrukturen zu überbrücken. Wo vorhanden, beziehen die Triebzüge elektrischen Strom aus regulären Oberleitungen, womit gleichzeitig die Traktionsmotoren angetrieben und die bordeigenen Energiespeichersysteme geladen werden.

Auf nicht elektrifizierten Abschnitten schaltet ein intelligentes Energiemanagementsystem die Stromversorgung direkt auf die Traktionsbatterien um. Die Fahrzeugarchitektur beinhaltet regenerative Bremssysteme, die kinetische Energie beim Bremsen aufnehmen und den rückgespeisten Strom in die Batteriezellen leiten, um die Gesamteffizienz zu optimieren. Diese alternative Antriebskonfiguration eliminiert lokale Abgasemissionen und verringert die Geräuschemissionen an der Strecke im Vergleich zu herkömmlichen Dieseltriebzügen.

Netzimplementierung und Betriebsparameter
Die Flotte wird in Ostwestfalen-Lippe und im Münsterland eine Fahrleistung von rund 7,1 Millionen Zugkilometern pro Jahr erbringen und stellt damit die zweitgrößte batterie-elektrische Bahnflotte in Deutschland dar. Die gestaffelte Auslieferung ermöglicht es dem Verkehrsnetz, nicht elektrifizierte Strecken auf elektrischen Betrieb umzustellen, ohne dass ein flächendeckender Ausbau von Oberleitungen an den Strecken erforderlich ist.

„Ihr neues Design verleiht der Flotte eine starke, unverwechselbare Identität, während die batterie-elektrische Technologie für eine leisere, lokal emissionsfreie Mobilität in der gesamten Region sorgt“, so Nick Watson, General Manager von Rock Rail Deutschland.

„Dieser bedeutende Auftrag für unsere Mireo Plus B Plattform ist ein wichtiger Beitrag zur Dekarbonisierung des Schienenregionalverkehrs und zum Wandel hin zu einer nachhaltigeren Mobilität“, erklärte Andre Rodenbeck, Executive Vice President Rolling Stock bei Siemens Mobility.

Die zweiteiligen BEMU-Konfigurationen bieten stufenfreien Einstieg, Mehrzweckbereiche für zwei Rollstuhlplätze und 18 Fahrräder, bordseitige Steckdosen und USB-Lademöglichkeiten sowie eine integrierte WLAN-Infrastruktur. Durch die Modernisierung des regionalen Schienenverkehrs mittels dezentraler Batteriespeicherung und standardisierter Flottenbereitstellung schaffen die Partner eine skalierbare Betriebsbasis zur Dekarbonisierung des nicht elektrifizierten Schienenverkehrs.

Bearbeitet von Natania Lyngdoh, Induportals-Redakteurin, mit Unterstützung von KI.

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