Bahnautomatisierung und Infrastrukturmodernisierung für steile Bergbahnstrecken

Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR AG) hat Stadler mit der Lieferung einer einheitlichen Fahrzeug- und Leit- und Sicherungstechnik-Architektur für die steile Bergbahnstrecke zwischen Montreux und Les Rochers-de-Naye beauftragt. Dieser Beschaffungsvertrag integriert hybride Zahnradlokomotiven, Personentriebwagen und CBTC-Systeme (Communication-Based Train Control) für die Instandhaltung und den Fahrgastbetrieb der Bahn.

Beschaffung und betriebliche Herausforderungen
Die MVR AG, eine Tochtergesellschaft der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB AG), betreibt die Bergbahninfrastruktur mit einer Spurweite von 800 Millimetern. Stadler agiert als beauftragter Entwickler und Hersteller des Rollmaterials und der Signaltechnik. Die betriebliche Herausforderung besteht darin, die Streckeninstandhaltung und den Personenverkehr auf einer 11 Kilometer langen Strecke mit starken Steigungen zu bewältigen. Die MVR AG hat sich entschieden, Dienstfahrzeuge, Personenzüge und Zugbeeinflussungssysteme aus einer Hand zu beschaffen, um die technische Kompatibilität sicherzustellen, Schnittstellenkomplexität zu reduzieren und die industrielle Automatisierung der gesamten Infrastruktur zu verbessern.

Systemspezifikationen und Verantwortlichkeiten
Im Rahmen dieses Vertrages ist Stadler für die Konstruktion und Herstellung von zwei vierachsigen Zahnradlokomotiven des Typs HGem 4/4 für Instandhaltungsaufgaben sowie von acht Personentriebwagen verantwortlich. Die Instandhaltungslokomotiven sind 13,5 Meter lang und verfügen über ein hybrides Antriebssystem, das den Betrieb sowohl über die elektrifizierte Oberleitung als auch dieselelektrisch ermöglicht, um eine ununterbrochene Instandhaltungsfunktionalität zu gewährleisten. Die Fahrzeuge sind für eine maximale Leistung von 1.320 kW und eine maximale Anfahrzugkraft von 220 kN ausgelegt und erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h. Zur Vereinheitlichung der Betriebsarchitektur liefert Stadler zudem ein zentralisiertes CBTC-Signalsystem. Dieses System übernimmt die Zugbeeinflussung, das Verkehrsmanagement sowie Automatisierungsfunktionen und integriert die erforderlichen Kommunikationsschnittstellen direkt in die Instandhaltungslokomotiven und Personenzüge.

Bereitstellung und Infrastrukturintegration
Die Bereitstellung erfordert eine phasenweise Integration des neu beschafften Rollmaterials parallel zu den Infrastruktur-Upgrades durch die MVR AG, welche die Erneuerung der Oberleitung, der Stromversorgungssysteme und der Gleisanlagen umfassen. Die Fertigung der Lokomotiven und Triebwagen erfolgt im Stadler-Werk in Bussnang, Schweiz. Die MVR AG leitet die physischen Verbesserungen an Gleisen und Stromversorgung, während Stadler die Installation des CBTC-Systems entlang der Strecke plant und die entsprechenden Onboard-Units in die Fahrzeuge integriert. Die vollständige Inbetriebnahme sowohl des Rollmaterials als auch der digitalen Infrastruktur ist für 2029 geplant.

Industrielle Anwendungen und betriebliche Vorteile
Die Hauptanwendung dieses integrierten Systems ist die Instandhaltung und der Betrieb von Bahnstrecken mit starken Steigungen. Der spezifische technische Anwendungsfall für die Hybridlokomotiven umfasst die Durchführung von Gleisinstandhaltungsarbeiten und den Transport von notwendigen Ausrüstungen unabhängig von der Verfügbarkeit des Fahrleitungsstroms. Die Standardisierung des Signalsystems über alle Fahrzeuge hinweg verbessert die Präzision des Verkehrsmanagements, was zu einer erhöhten Prozessstabilität, einer optimierten Instandhaltungsplanung und einer höheren Sicherheit für den gemischten Personen- und Dienstfahrzeugverkehr auf einer eingleisigen Strecke führt.

Erwartete technische Auswirkungen
Durch die Koppelung der 1.320 kW starken Hybrid-Instandhaltungsfahrzeuge mit der automatisierten CBTC-Signaltechnik etabliert die MVR AG einen geschlossenen Regelkreis für die gesamte 11 Kilometer lange Strecke. Das technische Ergebnis dieser ganzheitlichen Beschaffungsstrategie ist eine standardisierte Betriebsplattform, die Schnittstellenredundanzen zwischen streckenseitiger Signaltechnik und fahrzeugseitiger Zugbeeinflussung eliminiert und eine messbare Steigerung der Systemwartbarkeit sowie der Einsatzbereitschaft bewirkt.

Bearbeitet von Aishwarya Mambet, Induportals-Redakteurin, mit Unterstützung von KI.

www.stadlerrail.com