Knorr-Bremse gewinnt Europas ersten Vertrag für Digitale Automatische Kupplungen

Knorr-Bremse hat von der ÖBB Rail Cargo Group Europas ersten kommerziellen Ausrüstungsvertrag für Digitale Automatische Kupplungen (DAC) erhalten. Die Technologie wird ab 2028 im täglichen Flottenbetrieb im Rahmen des EU-geförderten Projekts Pioneer Digital Automatic Coupling (PioDAC) debütieren. Für diese Initiative stattet Knorr-Bremse einen ÖBB-Zug, bestehend aus 23 Güterwagen und einer Lokomotive, mit modernsten DAC-Systemen aus. Dabei werden elektronische Steuergeräte und integrierte Sensoren zur digitalen Überwachung von Fahrzeugfunktionen und -zuständen eingebunden.

Automatisierung, Sicherheit und strategisches Wachstum
Die DAC-Technologie ersetzt herkömmliche manuelle Schraubenkupplungen durch ein modernes automatisches System, das durchgehend Strom- und Datenverbindungen über den gesamten Zug hinweg herstellt. Dies ermöglicht das schnelle Kuppeln und Trennen von Güterwagen per Knopfdruck oder Tablet, wodurch arbeitsintensive manuelle Tätigkeiten entfallen und die Sicherheit für das Rangierpersonal erheblich erhöht wird. Durch die Optimierung der Zugbildung und Abfahrtsvorbereitungen verkürzt die Innovation die Wendezeiten und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Schienengüterverkehrs insgesamt. Für Knorr-Bremse stellt die Automatisierung und Digitalisierung des Schienengüterverkehrs – einschließlich der DAC und drahtloser Flottenlösungen wie FreightControl Sentinel – einen strategischen Wachstumsmarkt mit einem geschätzten jährlichen Umsatzpotenzial im dreistelligen Millionen-Euro-Bereich für Erstausrüstungen in Europa dar.

Zusätzlicher Kontext: Technologischer Hintergrund und Marktdynamik
Dieser Abschnitt bietet einen technologischen und marktbezogenen Hintergrund, der in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht explizit aufgeführt ist.

In der globalen Schienengüterverkehrsbranche unterscheidet sich die Kupplungstechnik stark zwischen den regionalen Netzwerken. Während im nordamerikanischen Schwerlastverkehr die mechanische Janney-Kluftkopfkupplung (AAR) verwendet wird, stützte sich der europäische Schienengüterverkehr historisch auf manuelle Schraubenkupplungen und Seitenpuffer – eine arbeitsintensive Methode, die über ein Jahrhundert zurückreicht. Dieses Altsystem erfordert, dass Rangierpersonal physisch zwischen die Eisenbahnwagen tritt, um schwere Kettenspannungen und pneumatische Bremsschläuche manuell zu verbinden, was erhebliche Sicherheitsrisiken birgt und einen massiven Engpass bei der Zugbildungsgeschwindigkeit darstellt.

Die europäische DAC-Initiative standardisiert eine automatische Riegelkupplung, die speziell für den schweren Güterverkehr entwickelt wurde. Über die reine Automatisierung der mechanischen und pneumatischen Verbindung hinaus besteht der wahre Durchbruch einer vollständig realisierten DAC (Typ 5) in ihrem integrierten Elektro- und Datenbus. Die Bereitstellung einer kontinuierlichen Stromversorgung und eines Hochgeschwindigkeits-Datennetzwerks über jeden Wagen hinweg ermöglicht fortschrittliche Funktionen für den digitalen Güterzug (Digital Freight Train – DFT), die bei Altfahrzeugen zuvor unmöglich waren. Dazu gehören automatisierte Bremstests, eine kontinuierliche Überwachung der Zugintegrität und Echtzeit-Telematik – wodurch das digitale Fundament geschaffen wird, das für den Betrieb längerer, schwererer und hochautomatisierter Güterzüge auf dem Kontinent erforderlich ist, ohne dass umfangreiche physische Gleisausbauten nötig sind.

Redaktionell bearbeitet von Lekshman Ramdas, Induportals-Redakteur – angepasst durch KI.

www.knorr-bremse.com