Digitale Streckeninfrastruktur und Steuerungsplattform für Eisenbahnsignalanlagen

Knorr-Bremse präsentiert sein erweitertes Portfolio an Signal- und Streckentechnologien auf der InnoTrans 2026 in Berlin (Halle 1.2, Stand 250). Die digitalen Lösungen konzentrieren sich auf die Modernisierung sicherheitskritischer Streckenelemente, einschließlich Stellwerken, Weichensteuerungen und Bahnübergängen, um die betriebliche Effizienz und Kapazität bestehender Schienennetze zu verbessern.

Technische Herausforderungen bei der Kapazität der Eisenbahninfrastruktur
Die Verlagerung steigender Verkehrsvolumina auf die Schienennetze erfordert eine hochverfügbare und zuverlässige Infrastruktur. Die Aufrüstung der streckenseitigen Ausrüstung ohne vollständigen Austausch der bestehenden physischen Komponenten ist eine der größten technischen Herausforderungen für Betreiber, die ihre Netze modernisieren und betriebliche Engpässe vermeiden wollen.

Digitale Steuerungsarchitektur der ElectroLogIXS-Plattform
Das Herzstück des integrierten Streckenportfolios ist die skalierbare ElectroLogIXS-Plattform, die eine einheitliche Hardware- und Softwarebasis für die Streckenausrüstung bietet. Für Stellwerkssysteme, die kollidierende Zugfahrten verhindern, übernimmt der ElectroLogIXS Vital Logic Controller (VLC) die hochpräzise Zugerfassung, Zugverfolgung und Fahrstraßensteuerung. Diese Architektur verwandelt herkömmliche elektromechanische Stellwerke in intelligente Steuerungszentren. Darüber hinaus überwacht und steuert der ElectroLogIXS Object Controller periphere Streckenkomponenten, einschließlich Weichenantrieben, Gleisstromkreisen und Achszählern, auf einer gemeinsamen digitalen Plattform. Ergänzt wird dieses System durch LED-Kompaktsignale, die eine breite Stellwerkskompatibilität und einen energieeffizienten Betrieb bieten.

Vorausschauende Instandhaltung und Echtzeit-Infrastrukturanalysen
Moderne Signaltechnik erfordert eine kontinuierliche Datenerfassung, um Risiken noch vor einer Betriebsunterbrechung zu erkennen. Die Data Acquisition Unit (DAU) sammelt Infrastrukturdaten direkt an der Strecke, die anschließend vom Wayside System Data Management Module (WSDMM) verarbeitet werden. Diese Datenpipeline bietet Netzbetreibern Einblicke in die Zustandsüberwachung und ermöglicht so eine vorausschauende Instandhaltung und die frühzeitige Erkennung von Störungen. Zusätzlich misst die Rail-TempEst-Technologie die Schienentemperaturen in Echtzeit und gibt Frühwarnungen vor potenziellen Materialverformungen aus, die durch extreme thermische Bedingungen verursacht werden. Dies ermöglicht es den Betreibern, Zuggeschwindigkeiten und Fahrpläne anzupassen, um die Stabilität aufrechtzuerhalten.

Dr. Nicolas Lange, im Vorstand der Knorr-Bremse AG verantwortlich für die Division Schienenfahrzeuge, erklärt: „Durch Großprojekte in Nordamerika, Australien und Europa zeigen wir bereits, wie wir sicherheitskritische Streckenelemente mithilfe von Elektronik-, Signal- und Steuerungslösungen intelligenter und effizienter machen können – ohne bestehende Komponenten austauschen zu müssen.“

Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt beschreibt technische Spezifikationen und Wettbewerbsvergleiche, die in der ursprünglichen Produktankündigung nicht enthalten sind.

Auf dem Markt für Eisenbahnsignaltechnik und Streckensteuerung konkurriert die ElectroLogIXS-Plattform von Knorr-Bremse mit etablierten digitalen Stellwerksarchitekturen wie dem Westrace-System von Siemens Mobility und der Smartlock-Plattform von Alstom. Während herkömmliche Stellwerkssysteme oft umfangreiche Relaislogik oder proprietäre Einzelsteuerungen für jedes Streckenelement erfordern, dezentralisieren Objektcontroller wie die der ElectroLogIXS-Suite die Befehlslogik und ermöglichen eine verteilte Steuerung über Standard-IP-Netzwerke. Dieser modulare Ansatz reduziert die streckenseitige Verkabelung und ermöglicht die Integration von Altanlagen, wie älteren Weichenantrieben und Achszählern, in moderne Umgebungen für vorausschauende Instandhaltung, ohne dass die schwere streckenseitige Mechanik vollständig physisch ausgetauscht werden muss.

Bearbeitet von Maria Brueva, Redakteurin bei Induportals – angepasst durch künstliche Intelligenz.

www.knorr-bremse.com