Rillenschienen-Oberbausystem für städtische Schieneninfrastruktur

Der zunehmende Verschleiß und die komplexe Instandhaltung eingedeckter Gleisanlagen stellen städtische Verkehrsbetriebe vor erhebliche infrastrukturelle Herausforderungen. Zur Lösung dieser Problematik führt voestalpine Railway Systems ein neues Oberbausystem für Straßen- und Stadtbahnen ein, das die Zugänglichkeit der Schienenbefestigung verbessert und die Lebensdauer der städtischen Gleisinfrastruktur verlängert.

Ingenieurtechnischer Kontext
Im urbanen Schienenverkehr unterliegen eingedeckte Gleise hohen mechanischen Belastungen durch den Rad-Schiene-Kontakt sowie den darüber rollenden Straßenverkehr. Die Wartung oder der Austausch konventioneller Rillenschienen erfordert in der Regel tiefgreifende und kostenintensive Aufbrüche der umgebenden Asphalt- oder Betondecke. Dies führt unweigerlich zu langen Sperrzeiten und massiven Betriebsunterbrechungen. Gleichzeitig steigen die regulatorischen und betrieblichen Anforderungen hinsichtlich der Reduzierung von Streuströmen, Lärm und Erschütterungen im dicht besiedelten städtischen Umfeld. Ein System, das den direkten Zugang zur Schienenbefestigung ermöglicht, ist daher für die Senkung der Lebenszykluskosten von entscheidender Bedeutung.

Technische Erklärung
Das System basiert auf dem Rillenschienenprofil 65G1, das mit einem verbreiterten Schienenkopf konstruiert wurde, um moderne Radprofile aufzunehmen und zusätzliche Verschleißreserven bereitzustellen. Die Geometrie dieses Profils ermöglicht eine vollständige Ultraschallprüfung, die bis in den Schienenfuß reicht und somit eine lückenlose Zustandsüberwachung im laufenden Betrieb sicherstellt.

Der Aufbau nutzt eine mechanische Stützpunktlösung, bei der die Schiene über dauerhaft zugängliche Spannklemmen (G9 Clip) fixiert wird. Zur elastischen Lagerung und Schwingungsdämpfung kommt eine Gummifußummantelung zum Einsatz. Durch diese modulare Bauweise bleibt die Befestigungseinheit erreichbar, sodass ein Schienentausch mit nur minimalem Eingriff in den Oberflächenbelag der Straße durchgeführt werden kann.




Produktrelevanz
Durch die mechanische Entkopplung und die direkte Zugänglichkeit der Befestigungspunkte sinkt der Instandhaltungsaufwand für Betreiber von Straßenbahnnetzen erheblich. Das System verringert den direkten Verschleiß zwischen Rad und Schiene, was zu einer Verlängerung der betrieblichen Nutzungsdauer der gesamten Fahrweginfrastruktur führt.

Darüber hinaus dämpft die einstellbare Elastizität der Gummilagerung effektiv Körperschall und Vibrationen. Die integrierte Streustromisolierung schützt umgebende unterirdische Versorgungsleitungen vor galvanischer Korrosion, die bei Gleichstrombahnen häufig auftritt. Der hohe Vormontagegrad des Systems verkürzt zudem die Bauzeiten und ermöglicht eine schnelle Wiederbefahrbarkeit der Streckenabschnitte nach Wartungsarbeiten.

Reale Anwendungen
Das Oberbausystem ist für den Einsatz in kommunalen Straßen- und Stadtbahnnetzen ausgelegt, bei denen Gleise bündig in die Straßendecke integriert sind. In einem Pilotprojekt in Graz wurde die Technologie unter realen Betriebsbedingungen installiert. Die kontinuierliche Überwachung des Pilotbetriebs validiert die Systemauslegung in Bezug auf die strukturelle Belastung, die Materialabnutzung und die dynamische Interaktion zwischen dem Schienenfahrzeug und dem eingebetteten Fahrweg.




Messen
Das Oberbausystem wird auf der Fachmesse InnoTrans, die vom 22. bis 25. September 2026 in Berlin stattfindet, am Stand Nr. 150 in Halle 21b präsentiert.

Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt detailliert technische Spezifikationen und Wettbewerbs-Benchmarking, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten sind.

Bei der Konstruktion von Rillenschienennetzen für Gleichstrombahnen ist die elektrische Isolation zur Vermeidung von Streustromkorrosion an angrenzenden unterirdischen Rohrleitungen essenziell. Die elastische Gummifußummantelung des neuen Systems erfüllt diese Normvorgaben durch eine durchgehende elektrische Trennung. Das speziell entwickelte Profil 65G1 bietet im Vergleich zu Standard-Rillenschienen, wie der Ri60N (60R1) oder Ri59, eine modifizierte Geometrie, die für breitere Radreifen ausgelegt ist und eine optimierte Spannungsverteilung im Schienenkopf aufweist.

Im Marktumfeld der eingedeckten Gleissysteme existieren kontinuierlich elastisch gelagerte Systeme, wie das Corkelast EBS von edilon)(sedra oder QTrack von Pandrol, die vorrangig auf formschlüssigen Polyurethan-Vergussmassen basieren. Das System von voestalpine unterscheidet sich von diesen Ansätzen durch die Kombination aus kontinuierlicher Elastizität und punktueller mechanischer Befestigung. Da die G9-Spannklemmen von oben zugänglich bleiben, ermöglicht dieses Design den Austausch der Schiene ohne den Einsatz von Frästechnik oder das großflächige thermische Aufschmelzen von Vergussmassen, was den Materialaufwand bei der Instandsetzung deutlich reduziert.

Herausgegeben von Maria Brueva, Induportals-Redakteurin – angepasst durch KI.

www.voestalpine.com