eisenbahn-international.com
24
'26
Written on Modified on
voestalpine präsentiert „Keyway Tie“ auf der InnoTrans 2026
Die Keyway Tie verfügt über ein integriertes Befestigungssystem und kombiniert die Vorteile von Beton und Holz in einer einzigen Lösung.
www.voestalpine.com
voestalpine Railway Systems wird die Keyway Tie auf der InnoTrans 2026 (22.–25. September) präsentieren. Die BetonSchwelle wurde speziell für den Einzelaustausch von Schwellen in bestehenden Holzschwellengleisen entwickelt und verfügt über ein integriertes Befestigungssystem, das eine schrittweise Gleismodernisierung ermöglicht.
Einzelaustausch und Gleisintegration
Die Keyway Tie ist für den Einsatz auf Eisenbahnstrecken mit Holzschwellen im Güter-, Nah- und Mischverkehr konzipiert. Die Schwelle wird direkt zwischen bestehenden Holzschwellen eingebaut, ohne dass Anpassungen an der angrenzenden Gleisinfrastruktur erforderlich sind.
Der Einbau erfolgt mit herkömmlichen Gleisbau- und Instandhaltungsgeräten. Dies ermöglicht Netzbetreibern die schrittweise Umstellung von Holz- auf Betonschwellen im gesamten Bestandsnetz, ohne dass komplette Gleisabschnitte ausgetauscht werden müssen oder langandauernde Streckensperrungen entstehen.
Mechanische Eigenschaften und Betriebskriterien
Das Produkt verbindet die Strukturstabilität und Lebensdauer von Beton mit der betrieblichen Flexibilität und den Laufeigenschaften von Holzschwellen. Das Design bietet mehrere Leistungs- und Instandhaltungsmerkmale:
- Direkter Einbau: Passt in bestehende Holzschwellen-Gleiskonfigurationen.
- Gleisstabilität: Erhöht die Gesamtstabilität des Gleises und verlängert die Lebensdauer der Gleiskomponenten.
- Verschleißreduzierung: Verringert den mechanischen Verschleiß an angrenzenden Holzschwellen und reduziert den laufenden Instandhaltungsaufwand.
- Einstellbare Parameter: Verfügt über eine einstellbare Spurweite zur Anpassung an unterschiedliche Gleiszustände sowie eine einstellbare Schwellensteifigkeit für spezifische Gleisbereiche wie Übergangszonen oder Brücken.
- Tragfähigkeit: Behält die Dauerhaftigkeit auch unter hohen Radsatzlasten bei.
Durch die Stabilisierung der Gleisgeometrie und die Unterstützung stufenweiser Infrastruktur-Upgrades soll das System die Zuverlässigkeit des Gesamtnetzes verbessern. voestalpine Railway Systems wird diese Gleislösung auf der InnoTrans 2026 in Berlin (Deutschland) vom 22. bis 25. September 2026 demonstrieren.
Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen, die in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht enthalten waren.
Der Austausch einzelner Holzschwellen durch konventionelle Betonschwellen führt zu lokalen mechanischen Übergangsproblemen, die als „Hartpunkte“ (Hard Spots) bekannt sind. Da Beton eine deutlich höhere Biegesteifigkeit und einen höheren dynamischen Bettungsmodul aufweist als Holz, erzeugt das Einsetzen einer einzelnen starren Schwelle in ein flexibles Holzschwellengleis dynamische Rad-Schiene-Stoßkräfte. Diese dynamischen Kräfte beschleunigen den Schotterverschleiß, erhöhen den Schienenverschleiß und führen zu ungleichmäßigen Gleissetzungen.
Die Keyway Tie mildert diese Stoßkräfte durch gezielt entwickelte elastische Komponenten wie elastische Zwischenlagen und Schwellensohlen ab. Durch die Abstimmung der vertikalen statischen und dynamischen Steifigkeit unter dem Schienensitz und der Schwellensohle wird die vertikale Gesamtelastizität der Schwelle an das angrenzende Holzschwellenprofil angepasst. Darüber hinaus ermöglicht die integrierte Befestigungsgruppe mithilfe einstellbarer Führungsplatten oder Exzenter-Einsätze Mikroeinstellungen der Spurweite. Dadurch kann einer seitlichen Spurerweiterung auf gealterten Holzschwellenabschnitten ohne Schotterumbau entgegengewirkt werden.
Bearbeitet von Romila DSilva, Redakteurin bei Induportals, mit KI-Unterstützung.
Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen, die in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht enthalten waren.
Der Austausch einzelner Holzschwellen durch konventionelle Betonschwellen führt zu lokalen mechanischen Übergangsproblemen, die als „Hartpunkte“ (Hard Spots) bekannt sind. Da Beton eine deutlich höhere Biegesteifigkeit und einen höheren dynamischen Bettungsmodul aufweist als Holz, erzeugt das Einsetzen einer einzelnen starren Schwelle in ein flexibles Holzschwellengleis dynamische Rad-Schiene-Stoßkräfte. Diese dynamischen Kräfte beschleunigen den Schotterverschleiß, erhöhen den Schienenverschleiß und führen zu ungleichmäßigen Gleissetzungen.
Die Keyway Tie mildert diese Stoßkräfte durch gezielt entwickelte elastische Komponenten wie elastische Zwischenlagen und Schwellensohlen ab. Durch die Abstimmung der vertikalen statischen und dynamischen Steifigkeit unter dem Schienensitz und der Schwellensohle wird die vertikale Gesamtelastizität der Schwelle an das angrenzende Holzschwellenprofil angepasst. Darüber hinaus ermöglicht die integrierte Befestigungsgruppe mithilfe einstellbarer Führungsplatten oder Exzenter-Einsätze Mikroeinstellungen der Spurweite. Dadurch kann einer seitlichen Spurerweiterung auf gealterten Holzschwellenabschnitten ohne Schotterumbau entgegengewirkt werden.
Bearbeitet von Romila DSilva, Redakteurin bei Induportals, mit KI-Unterstützung.
Fordern Sie weitere Informationen an…
