Validierung der erweiterten Reichweite für batterieelektrische Regionalzüge

CAF treibt sein emissionsfreies Schienenportfolio mit dem erfolgreichen 273-Kilometer-Reichweitentest eines batterieelektrischen Triebzugs (BEMU) der Baureihe 557 im Siemens Prüf- und Validationscenter in Wildenrath, Deutschland, voran. Diese Prüfung von serienmäßigen Lithium-Titanat-Oxid (LTO)-Traktionsbatterien liefert wichtige Leistungsdaten für den Einsatz alternativer Antriebssysteme im Schienenpersonenverkehr.

Systemintegration und Energiemanagement
Das Prüfprotokoll bewertete das Zusammenspiel zwischen der Fahrzeugsteuerung, den Energiemanagementsystemen und dem Entladeverhalten der LTO-Batterien unter extremen Betriebsbedingungen. Die Ingenieure werden die empirischen Messdaten mit den Simulationsmodellen abgleichen, die während der Entwicklungsphase der Civity-Plattform verwendet wurden. Die Validierung dieser Energieentladeraten stellt sicher, dass das System längere Einsätze ausschließlich im Batteriebetrieb durchhalten kann, was die Dekarbonisierung von Nahverkehrssegmenten unterstützt.

Eignung für nicht elektrifizierte Strecken
Batterieelektrische Triebzüge adressieren die infrastrukturellen Einschränkungen des regionalen Schienenverkehrs, indem sie Lücken im Stromnetz überbrücken. Der Betrieb der Baureihe 557 über 273 Kilometer mit einer einzigen Ladung beweist die Machbarkeit, nicht elektrifizierte Streckenabschnitte ohne die für die Installation von Oberleitungen erforderlichen Investitionskosten zu bedienen. Dieser Ansatz bietet einen direkten Ersatz für ältere dieselbetriebene Passagierflotten. Ein für den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) entwickelter, serienmäßiger Kurztriebzug der Baureihe 557 wird vom 22. bis 25. September auf der InnoTrans 2026 in Berlin einem Fachpublikum präsentiert.

Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt beschreibt technische Spezifikationen und Wettbewerbs-Benchmarking, die nicht in der ursprünglichen Pressemitteilung enthalten sind.

Das Benchmarking von batterieelektrischen Triebzügen umfasst den Vergleich von Batteriechemie, operativer Reichweite und Anforderungen an die Ladeinfrastruktur. Die CAF Civity-Plattform verwendet Lithium-Titanat-Oxid (LTO)-Batterien, die im Allgemeinen höhere Lade- und Entladeraten, eine größere thermische Stabilität und eine längere Lebensdauer (Zyklenfestigkeit) im Vergleich zu den Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC)-Batterien bieten, die häufig in konkurrierenden Plattformen verwendet werden. Im Wettbewerbsumfeld erreichte der Stadler FLIRT Akku bei einer Testfahrt im Jahr 2021 einen anerkannten Benchmark von 224 Kilometern im reinen Batteriebetrieb, während der Siemens Mireo Plus B in typischen regionalen Betriebskonfigurationen eine Standardreichweite von bis zu 120 Kilometern bietet. Die 273-Kilometer-Validierung der CAF-Baureihe 557 deutet auf einen Aufwärtstrend bei der Energiedichte und Effizienz von bahnspezifischen Energiespeichersystemen hin und positioniert sie als äußerst leistungsfähige Alternative für längere, nicht elektrifizierte Strecken.

Bearbeitet von Aishwarya Mambet, Induportals-Redakteurin, mit Unterstützung von KI.

www.cafmobility.com