Brems- und Einstiegssysteme für Intercity-Personenzüge

 

Knorr-Bremse hat einen Vertrag über die Lieferung kritischer Systemtechnologien für die neue Personenzugplattform Vectouro von Siemens Mobility unterzeichnet. Das Abkommen im mittleren zweistelligen Millionen-Euro-Bereich umfasst die Bereitstellung fortschrittlicher Bremsarchitekturen und Einstiegssysteme, die für grenzüberschreitende Intercity-Schienennetze mit Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h ausgelegt sind.

Bremssysteme und Traktionskontrolle
Der Ausrüstungsvertrag umfasst die Lieferung pneumatischer und elektronischer Brems-Hardware für die Vectouro-Wagen und die dazugehörigen Vectron-Lokomotiven. Die Systemarchitektur beinhaltet energieeffiziente Druckluftversorgungsanlagen, Drehgestellausrüstungen und moderne Bremsaktuatoren. Um die Betriebssicherheit in verschiedenen europäischen Schienennetzen aufrechtzuerhalten, integriert die Hardware fortschrittliche Gleitschutzmechanismen. Diese gewährleisten eine sichere Traktion und präzise Verzögerung, unabhängig von wechselnden Wetter- oder Streckenbedingungen.

Einstiegsarchitektur und Aerodynamik
Für den Fahrgastzugang werden die Züge mit druckertüchtigten Schwenkschiebetürsystemen ausgestattet. Diese Einstiege wurden speziell für den Hochgeschwindigkeits- und Fernverkehr entwickelt und verfügen über integrierte Einstiegshilfen, um einen effizienten und barrierefreien Fahrgastfluss zu erleichtern. Der druckertüchtigte Dichtungsmechanismus ist eine entscheidende strukturelle Anforderung, um den Kabinendruck und die aerodynamische Effizienz beim Betrieb auf modernisierten Hochgeschwindigkeitskorridoren aufrechtzuerhalten.

Zusätzlicher Kontext: Dieser Abschnitt detailliert technische Spezifikationen, die nicht in der ursprünglichen Ankündigung enthalten waren.
Im Hochgeschwindigkeits- und Semi-Hochgeschwindigkeitsverkehr (wie bei der 230 km/h schnellen Vectouro-Plattform) sind druckertüchtigte Schwenkschiebetüren nicht nur für die akustische Isolierung entscheidend, sondern auch, um die Fahrgäste vor starken barometrischen Druckschwankungen zu schützen. Wenn ein Zug mit hoher Geschwindigkeit in einen Tunnel einfährt, schiebt er eine Luftsäule vor sich her, die eine Kompressionswelle erzeugt; fehlt den Türen eine hermetische Abdichtung, kann diese schnelle Druckschwankung zu erheblichen Ohrenbeschwerden (Barotrauma) bei den Insassen führen. Darüber hinaus ist der in der Bremsarchitektur erwähnte „Gleitschutz“ technisch als Gleitschutzsystem (Wheel Slide Protection – WSP) bekannt. Ähnlich wie ein Antiblockiersystem (ABS) bei schweren Nutzfahrzeugen nutzt das WSP Drehgeber, um die Geschwindigkeit einzelner Radsätze während des Bremsvorgangs zu überwachen. Es moduliert dynamisch den Druck der pneumatischen Bremszylinder, um zu verhindern, dass die Stahlräder blockieren und über die Schienen rutschen. Dies verhindert die Bildung von „Flachstellen“ an den Rädern – was ein teures Umprofilieren auf der Drehbank erfordern würde – und stellt sicher, dass der Zug seinen Bremsweg nicht gefährlich überschreitet.

Redaktionell bearbeitet von Lekshman Ramdas, Induportals-Redakteur – angepasst durch KI.

www.knorr-bremse.com