Einführung eines elektromechanischen Brake-by-Wire-Bremssystems in Personenzügen

Die italienische Eisenbahngesellschaft Trenitalia betreibt ein umfangreiches Netz für den nationalen und regionalen Schienenpersonenverkehr. Um die Energieeffizienz zu steigern, Wartungsprozesse zu optimieren und die Bremsleistung zu verbessern, rüstet der Betreiber seine Flotte mit modernen Steuerungstechnologien aus. Im Rahmen dieser Modernisierung wurde in einem Passagierzug im regulären Betrieb in Italien ein neuartiges digital-elektromechanisches Bremssystem (EM-Bremse) implementiert.

Technische Umsetzung der Brake-by-Wire-Technologie
Herkömmliche Zugbremssysteme basieren auf pneumatischen und hydraulischen Komponenten, die ein hohes Gewicht aufweisen und eine regelmäßige mechanische Wartung erfordern. Knorr-Bremse entwickelte die EM-Bremse als Lösung, die Druckluft- und Hydrauliksysteme vollständig ersetzt. Die Technologie nutzt das Brake-by-Wire-Prinzip, bei dem das Bremssignal elektrisch übertragen und die Bremskraft elektromechanisch durch Elektromotoren erzeugt wird. Trenitalia wählte dieses System, um die physikalischen Einschränkungen klassischer Druckluftbremsen zu überwinden und eine dynamischere Regelbarkeit der elektromechanischen Bremszangen zu erreichen.

Systemvorteile und betriebliche Ergebnisse
Der Verzicht auf Pneumatik- und Hydraulikbauteile reduziert die Gesamtanzahl der Komponenten im Bremssystem erheblich. Dies führt zu einer deutlichen Gewichtsreduktion des Zuges, was maßgeblich zur Senkung des Energieverbrauchs im Fahrbetrieb beiträgt. Zudem ermöglicht die hochpräzise Bremskraftregelung schnellere Reaktionszeiten und kürzere Anhaltewege, wodurch Sicherheit und Betriebsstabilität erhöht werden. Matthäus Englbrecht, CTO der Knorr-Bremse Rail Division, erklärt die technische Relevanz: „Die EM-Bremse ist eine Schlüsseltechnologie mit enormem Potential bei Performance, Energieeffizienz und Wartungsoptimierung. Der erste Einsatz im Realbetrieb wird weitere Erkenntnisse liefern, mit denen wir die Innovation über Fahrzeugklassen hinweg zur Marktreife bringen.“

Wartung und Integration in den Schienenverkehr
Zusätzlich ist das System mit telemetrischen Überwachungs- und Diagnosefunktionen für die vorausschauende Wartung (Predictive Maintenance) ausgestattet. Diese digitalen Schnittstellen reduzieren für den Betreiber den Aufwand für Einbau, Service und Nachrüstung und optimieren die Lebenszykluskosten des Gesamtsystems. Auf der Fachmesse InnoTrans, die vom 22. bis 25. September 2026 in Berlin stattfand, wurde die Technologie als zentraler Schritt auf dem Weg zum druckluftfreien Zug präsentiert.

Bearbeitet von Maria Brueva, Redakteurin bei Induportals – angepasst durch KI.

www.knorr-bremse.com