Design für elektrische Schweizer Güterlokomotiven enthüllt

Stadler hat im Rahmen einer Veranstaltung in seinem Produktionswerk im spanischen Valencia das finale Außendesign der EURO-DuFour-Lokomotiven für SBB Cargo Schweiz vorgestellt. Die Enthüllung markiert einen wichtigen Meilenstein in der Entwicklung nach dem ursprünglichen Beschaffungsvertrag für die neuen elektrischen Güterfahrzeuge.

Flottenbeschaffung und Batterieintegration
SBB Cargo Schweiz fungiert als Erstkunde für die EURO-DuFour-Plattform und hat 36 Streckenlokomotiven bestellt. Die Flotte wird im klassischen SBB-Rot lackiert, das traditionell mit dem Betrieb der Schweizerischen Bundesbahnen verbunden ist. Im Rahmen dieses Auftrags werden 22 Einheiten mit On-Board-Batteriesystemen ausgestattet, um spezialisierte Einsätze zu unterstützen. Die Beschaffungsvereinbarung umfasst zudem Optionen für weitere 93 Fahrzeuge.

Bo'Bo'-Achskonfiguration und Markteintritt
Die EURO DuFour stellt eine strategische Erweiterung des europäischen Portfolios des Herstellers dar. Iñigo Parra, Executive Vice President der Division Spanien bei Stadler, erläuterte die strukturelle Bedeutung: „Diese Lokomotive markiert den strategischen Einstieg von Stadler in das Segment der elektrischen Bo’Bo’-Streckenlokomotiven, der am weitesten verbreiteten Kategorie im europäischen Schienengüterverkehr.“

Zusätzlicher Kontext: Dieser Abschnitt detailliert technische Spezifikationen, die nicht in der ursprünglichen Ankündigung enthalten waren.
In der Eisenbahntechnik bezeichnet eine Bo'Bo'-Achsanordnung eine Lokomotive mit zwei unabhängigen Drehgestellen, die jeweils mit zwei individuell angetriebenen Traktionsmotoren ausgestattet sind. Diese Konfiguration bietet ein optimales Gleichgewicht zwischen Zugkraft und Schienenhaftung, während im Vergleich zu schwereren sechsachsigen (Co'Co') Konstruktionen der Schienenverschleiß in engen Kurven minimiert wird. Darüber hinaus bietet die Integration von Batterieausrüstungen in den 22 spezifizierten Einheiten sogenannte „Last-Mile“-Fähigkeiten. Dies ermöglicht es den elektrischen Streckenlokomotiven, auf nicht elektrifizierten Gleisabschnitten wie Industrieanschlussgleisen oder Güterterminals zu operieren, wodurch das Ankuppeln von Diesel-Rangierlokomotiven für das letzte Segment der Güterzustellung entfällt.

Redaktionell bearbeitet von Lekshman Ramdas, Induportals-Redakteur – angepasst durch KI.

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